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杜　斌

（長安福特汽車有限公司三工廠，重慶　401122）

摘　要：壓力機臺車車輪在運行中出現異常磨損。從多個方面分析磨損產生的原因，通過重新加工軸承座及車輪改造等措施，解決了磨損問題，提高了生產效率。

關鍵詞：壓力機；車輪；異常磨損；軸承

DOI：10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.06D. 43

中圖分類號：TK26

文獻標識碼：B

1　前言

工廠生產車間的壓力機為德國舒勒（Schuler）公司生產的 SML4-3000-5X2，5-1400 壓力機。壓力機投入生產時間不到 1 a，臺車車輪在運行中就出現了軸承振動增大現象，車輪導向筋異常磨損（圖 1），影響到企業的正常生產。

為此，從臺車車輪的結構、安裝等方面進行分析，以期找出故障主要原因，解決問題，提高生產效率。

編輯

2　原因分析

首先對壓力機車輪導軌進行了參數檢測：整線 20 m 直線度在 1 mm 左右，導軌

凹槽寬度為 圖 1　車輪導向筋異常磨損

15 mm，車輪

導向筋寬度13 mm。從檢測數據來看，導軌符合安裝質量要求。排除了導軌安裝質量問題之后，故障的原因可能出自壓力機臺車本身。

眾所周知，再精密的機械制造也會存在誤差，壓力機臺車自然也不例外。在生產實際中，壓力機臺車車輪的安裝位置可能出下的狀態有 4 種：理想狀態；兩軸線平行但與輪子邊沿不共線；兩軸線既不平行又不共線；臺車移位后。

4 種狀即使制造誤差小到可以忽略不計，但是車輪也可能出現臺車移位后的狀態，導致側身行走。因為車輪所處位置還會受到兩導軌面摩擦系數不一致、吊裝模具時造成的振動等因素的影響。

因此認為，壓力機臺車車輪行走時與導軌凹槽側面發生擠壓，加之車輪硬度較軟，最終導致車輪導向筋出現了非正常的磨損。

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3　車輪結構分析

為了彌補可能出現的制造誤差，在設計之初臺車生產廠家就采用了可調心滾子軸承。這樣，車輪在導軌凹槽內行走時就能自動對正，減少偏差和磨損。

編輯

參照圖 3，2 個調心滾子軸承分別安裝在前后軸承座，車輪用平鍵固定在轉軸上，位于兩軸承座中間，兩軸承座焊接在壓力機臺車上。

這時，只要軸承固定安裝在軸承座上，2 個軸承外圈的相對位置也是固定的，只能由軸承內圈起調心作用。

也就是說，車輪自動調心的功能是依靠調心滾子軸承內圈的偏轉來實現的。

如果把轉軸從軸承中拆除，車輪需要偏轉一點角度，2 個軸承內圈偏轉后就會出現偏轉現象，即 2 個軸承內圈會同時向一個方向偏轉，因而 2 個軸承內圈不可能在同一條中心線上。

這時，轉軸也無法裝入到軸承內圈。

實際上，因為轉軸已經安裝在軸承內圈里，車輪需要偏轉時軸承內圈也不可能偏轉，所以車輪無法實現自動調心，壓力機臺車只能非直線行走，擠壓導軌，出現了軸承振動增大、導向筋磨損的現象。

來源：網絡 侵刪

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