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作者：王玉峰，劉 賽，張 祥

長城汽車股份有限公司技術中心，河北省汽車工程技術研究中心（河北保定 071000）

【摘要】通過對制件回彈進行研究，分析回彈產生的主要原因，確認容易發生回彈的制件的結構形式，提出了解決回彈的方法及對策，以及在設計時如何避免制件回彈和在生產過程中如何解決制件回彈的問題，通過對制件回彈缺陷的改進，提高了制件的質量和生產效率。

關鍵詞：回彈；結構；分析；改進中圖分類號：TG385.2 文獻標識碼：B

Stamping Springback Twist Analysis and Improvement

【Abstract】Through the study of spring-back, main reason analysis due to rebound, confirm the structure form of the easy rebound. solve and countermeasures of rebound method, and how to avoid and how to solve the springback parts springback parts in the production process in the design of. Through the improvement of the workpiece springback defect, improve the product quality and production efficiency.

Keywords: springback; structure; analysis; improvement

1 引言

隨著汽車行業的飛速發展，現代人們對汽車的安全性能提出了更高的要求，提高汽車的安全性能，首先要保證汽車車身的強度，所以現在汽車的鈑金制件中使用大量的高強度板料，在壓制使用高強度板的制件時，90%左右制件會出現回彈現象，研究制件回彈產生的主要原因并及時改進可有效地提高制件質量和生產效率。

2 制件回彈產生的主要原因

通過對回彈制件進行統計分析，確定制件回彈產生的原因有制件回彈補償量設計不合理、制件結構不合理、整形調整量大、模具研合率低、制件成形深度比較深、模具定位不穩、壓料力不足等原因。使用20/80 原則對制件產生回彈的原因進行分析，回彈產生的主要原因是制件回彈補償量設計不合理和制件結構不合理。容易產生回彈的制件結構如表1所示。

表1 容易出現回彈的制件結構

3 整改扭曲回彈案例

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3.1 回彈補償

（1）模具工藝設計案例。

沖壓制件左/右前輪罩中板制件材質為B250P1，料厚為t=1.0mm，制件結構屬于U型件，制件結構見圖 1所示，此制件設計工藝為拉伸、修邊、整形精修、側切沖孔切斷，制件切斷后沒有進行回彈補償，結果導致制件回彈4～5mm。

整改方案為：增加一副側整形模，將回彈的部位整形到位。

整改效果：增加一副整形模后，保證制件的面差在公差范圍之內。

回彈4~5mm

圖1 左/右前輪罩中板

（2）模具調試回彈補償案例。

沖壓制件 B 柱加強板本體，制件材質 B340/

《模具制造》2013年第7期

590DP FB，料厚t=1.4/1.8mm，制件屬于 結構，制件結構見圖2所示，制件上端回彈2.5mm左右，下端回彈 3mm 左右，與其他制件搭接是存在 2.5mm 左右的間隙，影響焊接質量。問題產生的主要原因是：制件回彈補償設計不合理，制件的整改措施為：

a.提高模具拉伸模具研合率，加大壓料面積，調整成形力：由910t調整到1,080t，加大壓料力。

b.根據制件的回彈量，對整形模具進行補焊加工，加3mm的回彈補償量，將制件強行整到位。

整改效果：制件回彈消除，制件面差在公差要求

之內，與其他制件搭接時間隙在0.7mm之內。

回彈3mm 左右

圖2 B柱加強板本體

3.2 制件結構

（1）R角設計案例。

沖壓制件支架后板制件翻邊圓角為R6mm，制件的材質為B210P1，料厚為t=1.6mm，制件結構屬于 形，制件生產時回彈2.5mm左右，如圖3所示。制件回彈的原因是材料強度較高，制件R角大。

R角大，制件回

圖3 支架后板

整改措施：將制件的翻邊 R 角由 R6mm 更改為

R3mm。

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